<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META http-equiv=Content-Type content="text/html; charset=iso-8859-1">
<META content="MSHTML 6.00.6000.16608" name=GENERATOR>
<STYLE></STYLE>
</HEAD>
<BODY bgColor=#ffffff>
<DIV><FONT face=Arial size=2>I swapped in a 99-01 altima alternator into my NX. 
I read on the sr20forum that it outputs 120 amps, although i was unable to 
confirm that. However, the installation was straight forward. It was a direct 
swap, I didnt even swap the pulley. The altima alternator housing is slightly 
larger than an sr20 alternator housing. The pulley on the altima alty is smaller 
in diameter than the NX2K alternator, but it falls in line with the sr20 drive 
belts. I still have the stock pulley just incase something unfotunate happens 
down the line. I have had it on for several months without issue. I picked it up 
at a local junkyard for $50.</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>The maxima alternator sounds like alot more work, 
since all of the connectors on the altima alty are exactly the same as the sr20 
alternator.</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>Charlie</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>92 NX2K</FONT></DIV>
<BLOCKQUOTE 
style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-RIGHT: 0px">
  <DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>
  <DIV 
  style="BACKGROUND: #e4e4e4; FONT: 10pt arial; font-color: black"><B>From:</B> 
  <A title=mark@mnautosport.com href="mailto:mark@mnautosport.com">Mark 
  Holden</A> </DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>To:</B> <A title=se-r@lists.deskmedia.com 
  href="mailto:se-r@lists.deskmedia.com">SE-R List</A> </DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Sent:</B> Saturday, April 05, 2008 7:07 
  PM</DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Subject:</B> Alternative altermator</DIV>
  <DIV><BR></DIV><BR>Some months ago I mentioned that i was looking to adapt a 
  125A alternator from the 95-97 Maximas to my SR20DE.<BR><BR>Well, it's done, 
  and here's what I learned.<BR><BR>There are two alternators used on the 95-97 
  Maximas, a 110A unit and a 125A unit, both I believe are Hitachi made.&nbsp; I 
  expect that everything I learned about the 125A unit applies to the 110A unit 
  also, but I can't say for sure.<BR><BR>First, a couple of links to some data 
  sheets:<BR><BR>The alternator for the 91-94 SE-R/NS2k and 91-93 G20 - <A 
  href="http://www.vicic.com.tw/alternators/gva8010.htm">http://www.vicic.com.tw/alternators/gva8010.htm</A><BR><BR>The 
  alternator for the 95-97 Maxima and 96-97 I30 - <A 
  href="http://www.vicic.com.tw/alternators/gvhn11250101.htm">http://www.vicic.com.tw/alternators/gvhn11250101.htm</A><BR><BR>The 
  differences are fairly slight:<BR>&nbsp;- 1mm difference in the radius between 
  the center line of the pulley and the pivot at the block<BR>&nbsp;- 2mm 
  difference between the center line and where the adjuster bolt attaches.&nbsp; 
  <BR>&nbsp;- The pulley on the Maxima unit is 63mm in diameter and the SR20 
  unit is 70mm.<BR>&nbsp;- The connectors are different<BR>&nbsp;- The Maxima 
  unit lacks a nice threaded hole to attach the ground wire<BR>&nbsp;- The post 
  of the output on the Maxima unit is larger in diameter.<BR>&nbsp;- The pivot 
  points at the front of the alternator is 13mm on the Maxima unit rather than 
  the 25mm of the SR20 unit.<BR><BR>What I did mechanically:<BR>&nbsp;- Swapped 
  the pulley from the Sentra alternator to the Maxima unit.&nbsp; It's handy to 
  have a small impact wrench for this because then you don't have to clamp the 
  pulley to remove the 24mm nut.&nbsp; If you had to clamp it, you'd want to pad 
  it well to avoid damaging it.&nbsp; My HF 18v unit that doesn't have enough 
  torque to break loose a lug nut was plenty for this.<BR>&nbsp;- The unit will 
  slip right on, but because the pivot point at the front is 12mm thinner, there 
  will be a gap.&nbsp; What you want for this is a 12mm spacer with an inside 
  diameter of 10.5mm or greater.&nbsp; I still need to find something like this, 
  I just put a nut in there as a temporary fix.&nbsp; There is a sleeve that 
  came installed incorrectly on the alternator I bought, that is on the other 
  pivot point.&nbsp; I had to tap it into place with a small hammer (or whatever 
  was handy, probably a wrench :) ).&nbsp; Because I used the nut instead of a 
  spacer, I had to take off the bracket at the front of the block that holds the 
  front alternator pivot in double shear and then reattach it after the bolt was 
  through.<BR>&nbsp;- In order to get the adjustment bolt attached to the 
  alternator I had to loosen the adjustment bracket where it bolts to the block, 
  get the adjuster attached to the alternator and then re-tighten the bracket 
  bolts.&nbsp; This is because of the slight difference in the diameters of the 
  alternators, and is only an issue at the far end of the adjustment range.<BR>- 
  there is a 0.3mm difference in the location of the pulley with the new 
  alternator, however, in practice, it doesn't seem to make any 
  difference.<BR><BR>What I did electrically:<BR>&nbsp;- Because this unit puts 
  out such a higher amperage (my specific alternator bench tested at 158A peak 
  output!), I added a 4ga wire that runs from the alternator to the 
  battery.&nbsp; I left the original wires in place (one runs straight to the 
  battery, the other to the main fuse/relay panel by the battery), but had to 
  crimp new rings onto them to fit the larger post on the alternator.&nbsp; I 
  also ran a 4ga 32" long pre-made negative cable to replace the stock 
  ground.&nbsp; Because i will be relocating the battery and I have a deep-cycle 
  Optima bluetop, I just attached it to the extra terminal on the battery for 
  now.&nbsp; The battery will move, and in it's place will go a 1-into-4 
  distribution block.&nbsp; If the battery was staying and a normal sort, I'd 
  look at one of those battery terminals that integrates a distribution 
  block.<BR>- Because the new alternator lacks the threaded hole for the ground, 
  I took loose one of the nuts on the alternator housing (probably right where 
  the regulator is) and attached it there.<BR>- I pulled a spare Maxima 
  alternator at the junkyard, and took the wiring harness with it.&nbsp; I cut 
  off the last 6" and made a pigtail with Anderson Powerpole connectors.&nbsp; 
  You could also splice directly into the Sentra wiring harness, but I wanted to 
  be able to swap back to a stock unit quickly (this is a race car, so things 
  like that happen).&nbsp; Each alternator has an S and an L terminal and 
  there's a diagram right on the alternator showing which is 
  which.<BR><BR><BR>That's it.&nbsp; Works like a champ!<BR><BR>The specific 
  alternator I used was a brand-new (not rebuilt) unit made by NSA (ALT3205) 
  bought through Rock Auto.&nbsp; The build quality seems quite good for a low 
  cost unit.<BR><BR>-- <BR>Mark Holden<BR><A 
  href="mailto:meh710@gmail.com">meh710@gmail.com</A> 
  <P>
  <HR>

  <P></P>+----------------------------------------------------------------------+<BR>The 
  mailing list home page is http://www.se-r-list.org/<BR>To modify your 
  subscription, go to http://lists.deskmedia.com/se-r/</BLOCKQUOTE></BODY></HTML>