<br>Some months ago I mentioned that i was looking to adapt a 125A alternator from the 95-97 Maximas to my SR20DE.<br><br>Well, it&#39;s done, and here&#39;s what I learned.<br><br>There are two alternators used on the 95-97 Maximas, a 110A unit and a 125A unit, both I believe are Hitachi made.&nbsp; I expect that everything I learned about the 125A unit applies to the 110A unit also, but I can&#39;t say for sure.<br>
<br>First, a couple of links to some data sheets:<br><br>The alternator for the 91-94 SE-R/NS2k and 91-93 G20 - <a href="http://www.vicic.com.tw/alternators/gva8010.htm">http://www.vicic.com.tw/alternators/gva8010.htm</a><br>
<br>The alternator for the 95-97 Maxima and 96-97 I30 - <a href="http://www.vicic.com.tw/alternators/gvhn11250101.htm">http://www.vicic.com.tw/alternators/gvhn11250101.htm</a><br><br>The differences are fairly slight:<br>
&nbsp;- 1mm difference in the radius between the center line of the pulley and the pivot at the block<br>&nbsp;- 2mm difference between the center line and where the adjuster bolt attaches.&nbsp; <br>&nbsp;- The pulley on the Maxima unit is 63mm in diameter and the SR20 unit is 70mm.<br>
&nbsp;- The connectors are different<br>&nbsp;- The Maxima unit lacks a nice threaded hole to attach the ground wire<br>&nbsp;- The post of the output on the Maxima unit is larger in diameter.<br>&nbsp;- The pivot points at the front of the alternator is 13mm on the Maxima unit rather than the 25mm of the SR20 unit.<br>
<br>What I did mechanically:<br>&nbsp;- Swapped the pulley from the Sentra alternator to the Maxima unit.&nbsp; It&#39;s handy to have a small impact wrench for this because then you don&#39;t have to clamp the pulley to remove the 24mm nut.&nbsp; If you had to clamp it, you&#39;d want to pad it well to avoid damaging it.&nbsp; My HF 18v unit that doesn&#39;t have enough torque to break loose a lug nut was plenty for this.<br>
&nbsp;- The unit will slip right on, but because the pivot point at the front is 12mm thinner, there will be a gap.&nbsp; What you want for this is a 12mm spacer with an inside diameter of 10.5mm or greater.&nbsp; I still need to find something like this, I just put a nut in there as a temporary fix.&nbsp; There is a sleeve that came installed incorrectly on the alternator I bought, that is on the other pivot point.&nbsp; I had to tap it into place with a small hammer (or whatever was handy, probably a wrench :) ).&nbsp; Because I used the nut instead of a spacer, I had to take off the bracket at the front of the block that holds the front alternator pivot in double shear and then reattach it after the bolt was through.<br>
&nbsp;- In order to get the adjustment bolt attached to the alternator I had to loosen the adjustment bracket where it bolts to the block, get the adjuster attached to the alternator and then re-tighten the bracket bolts.&nbsp; This is because of the slight difference in the diameters of the alternators, and is only an issue at the far end of the adjustment range.<br>
- there is a 0.3mm difference in the location of the pulley with the new alternator, however, in practice, it doesn&#39;t seem to make any difference.<br><br>What I did electrically:<br>&nbsp;- Because this unit puts out such a higher amperage (my specific alternator bench tested at 158A peak output!), I added a 4ga wire that runs from the alternator to the battery.&nbsp; I left the original wires in place (one runs straight to the battery, the other to the main fuse/relay panel by the battery), but had to crimp new rings onto them to fit the larger post on the alternator.&nbsp; I also ran a 4ga 32&quot; long pre-made negative cable to replace the stock ground.&nbsp; Because i will be relocating the battery and I have a deep-cycle Optima bluetop, I just attached it to the extra terminal on the battery for now.&nbsp; The battery will move, and in it&#39;s place will go a 1-into-4 distribution block.&nbsp; If the battery was staying and a normal sort, I&#39;d look at one of those battery terminals that integrates a distribution block.<br>
- Because the new alternator lacks the threaded hole for the ground, I took loose one of the nuts on the alternator housing (probably right where the regulator is) and attached it there.<br>- I pulled a spare Maxima alternator at the junkyard, and took the wiring harness with it.&nbsp; I cut off the last 6&quot; and made a pigtail with Anderson Powerpole connectors.&nbsp; You could also splice directly into the Sentra wiring harness, but I wanted to be able to swap back to a stock unit quickly (this is a race car, so things like that happen).&nbsp; Each alternator has an S and an L terminal and there&#39;s a diagram right on the alternator showing which is which.<br>
<br><br>That&#39;s it.&nbsp; Works like a champ!<br><br>The specific alternator I used was a brand-new (not rebuilt) unit made by NSA (ALT3205) bought through Rock Auto.&nbsp; The build quality seems quite good for a low cost unit.<br>
<br>-- <br>Mark Holden<br><a href="mailto:meh710@gmail.com">meh710@gmail.com</a>