When I moved on from my B13 SE-R in 2002 I test drove a B15 SE-R.&nbsp; Absolutely hated it.<br><br>Bought a WRX instead, and then a year and a half later bought a &quot;new&quot; &#39;91 B13 SE-R because I missed it so much (and it&#39;s a lot cheaper to fix when I beat on it on dirt and ice).&nbsp; The WRX is still a great car 6 years later, though it will probably go in the next 1/2 year to be replaced with a Maxima (growing family and I have the B13 for fun).<br>
<br>The 2.0L WRX isn&#39;t that torqueless at low RPMs, it just seems that way because of how much the torque jumps when the turbo really kicks in.&nbsp; Also, a very mildly tuned re-flash to the ECU and it gets really good.&nbsp; The 2.5L is of course, stronger, both down low and up high.<br>
<br>The WRX and the EVO aren&#39;t really cars in the SE-R vein anyhow, they&#39;re really the descendants of the Mitsu Eclipse and the Mazda 323GTX and the Celica All-Trac.<br><br>If I was looking to recapture the feel of the SE-R in a new car, I&#39;d be looking hard at the Mazda 3.<br>
<br>-Mark Holden<br>&#39;91 Nissan Sentra SE-R RallyCross/Stage Rally Course Opening/Ice Racing car<br>&#39;93 Chevy K1500 - Work truck, tow vehicle<br>&#39;02 Subaru WRX Daily driver<br>&#39;05 Nissan Altima 3.5SE Wife&#39;s Daily driver<br>
&nbsp;