<div dir='auto'>Sounds like the valve seal in the cylinder head.<div dir="auto"><br></div><div dir="auto">Omer</div><div dir="auto">92 SE-R</div><div dir="auto">09 E63 AMG</div><div dir="auto">06 LR3</div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Oct 25, 2017 3:25 PM, Matt McCrary <mattmccrary@gmail.com> wrote:<br type="attribution"><blockquote class="quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div dir="auto">Good afternoon folks.<div dir="auto">I replaced the DE in my 1991 SE-R a few years ago with a VE and N1 cams. I followed MotoIQs write-up on the ultimate 3" exhaust using Vibrant mufflers and resonators. it sounds great! the new motor soon developed an oil leak on the timing chain cover. A local SE-R enthusiast and Master Toyota Mechanic removed the head, both oil pans and the timing chain cover and redid all of the seals and gaskets.</div><div dir="auto"><br /></div><div dir="auto">no more oil leaks. we also fixed power steering leaks and now my car leaves no stains.</div><div dir="auto"><br /></div><div dir="auto">The issue is; now I burn large amounts of oil, especially at WOT. I've tried deleting the vacuum line from the PCV to the intake manifold.. thinking maybe I needed a catch can. that didn't stop anything. put it back.. next we tried a compression test, still seeing great numbers (230ish on all 4 cylinders). I guess the oil rings could be stuck and not the compression rings. but that seems unlikely. The great amounts of smoke started as soon as he got the motor put back together. is there anything we did that could have gone wrong that would cause this?</div></div>
</blockquote></div><br></div>